沈阳大堤路改造工程
竣工通车
宽敞平坦的桥面
雄浑刚劲的桥体
桥上桥下川流不息的车辆……
勾勒出现代立体交通的生动画面
12月10日,大堤路改造工程正式通车,三环—南阳湖二街段改造为双向8车道,碧桂园风情街—长大铁路桥改造为双向6车道,全线增加了非机动车道和人行道,实现“两分离”。不仅方便周边居民出行,还将带动上沙片区、于洪新城西片区开发建设,改善中心区交通拥堵。
之前拥堵严重
现在全线“两分离”
大堤路是沈阳市西部地区一条重要的联系通道,向东连接二环路,向西可直达华晨宝马铁西工厂,是主城区与铁西产业新城的重要联系通道,也是于洪新城地区居民最重要的对外联系道路。由于之前为双向4车道,道路通行能力不足,早晚高峰时段交通拥堵严重,不仅影响市民出行,更制约着沈阳西部、南部地区的经济社会发展。
作为沈阳市城区动静态交通融合提升PPP项目之一的大堤路改造(二环—三环)工程,位于沈阳市于洪区和经开区境内,工程全长6.1公里,主要对现状阳光路进行升级改造。该工程西起三环以西,向东跨越三环高速后,沿线依次与微山湖街、云龙湖街、千岛湖街、南阳湖街、大通湖街、吉力湖一街、镜泊湖街、城东湖街等主要道路相交,最终汇入二环快速路。
工程于今年4月份开工建设,主要包括上跨三环高速公路桥梁、互通立交、跨河桥、新建扩宽道路等工程。其中,三环—南阳湖二街段改造为双向8车道,碧桂园风情街—长大铁路桥改造为双向6车道,全线增加了非机动车道和人行道,实现了“两分离”。
绿化景观+口袋公园
区域周边全要素更新
“工程直线距离之长、辐射范围之广,几乎涵盖了市民生活、出行等诸多方面,因此设计要求高,技术难度大,施工质量要求精益求精。”负责施工的中铁上海局项目负责人王海新告诉记者,工程连续攻克跨高速、河道钢梁顶推、高路基边坡挡土墙等工艺难题。据介绍,大堤路改造工程在桥梁施工时间上采用了“地面+高架”的建设形式,钢箱梁最大单跨长度达到86米,桥面宽21.5米,制作安装控制难度很大。而且靠近高速公路及220千伏高压线,项目采用钢板厚度最大达36毫米,上跨三环高速公路采用顶推法施工,为道路的顺利通车奠定了坚实的基础。
“大堤路改造不仅拓宽了道路,更对区域周边进行全要素的城市更新。绿化方面,我们把全线农田景观、浑河绿地引入道路景观中,在绿地内增加开花植物品种,打造花团锦簇的高品质滨水景观带。同时,为了降低噪声、吸收有害气体,增加青扦云杉、国槐、暴马丁香等树种,使周边居民更好享受到城市振兴的实惠。道路沿线新建3处口袋公园,配套建设球场、儿童乐园、健身器材、休憩空间等设施。”沈阳动静态交通投资建设有限公司副总经理董英超说。
改善交通拥堵
承担起西部快速通道作用
一路通,带动城市繁华;一网兴,激活满盘通达。随着大堤路改造工程完工,将全面增强沈阳浑河以南地区的发展潜力,为沈阳城市重心南移夯实关键基础。
市城乡建设局城市建设处项目指挥申岩松说:“大堤路改造(二环—三环)工程通车后,将与已建成的大堤路(宝马—三环)快速路相连,向东与南二环、沈抚大道共同形成滨河交通走廊。沿途,阳光路与南阳湖街处设置互通立交,与南阳湖街快速路、浑南大道、沈辽路高架桥衔接,承担起西部快速通道作用,带动上沙片区、于洪新城西片区开发建设,对改善中心区交通拥堵状况,推动浑河两岸发展具有重要作用。”
市民徐航在看到大堤路改造通车后高兴地说:“我家住在恒大绿洲,这条路未改造前是双向4车道,人车混行,也没有机动车、非机动车道之分,还经常拥堵。我主要是骑电动车出行,但骑在机动车道上总怕被剐蹭,非常不方便。改造完后变成双向8车道,还分了非机动车道和人行道,对周边居民出行真是方便了很多!”
沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 吕佳 摄影记者 常晟罡、李浩